舟山高壓共軌噴油器試驗臺

從而增強了測試準確度。確保發動機的正常運轉。圖I為主電機、高壓泵與鑄鐵工作臺間的裝配示意圖。圖2為高壓泵支撐的結構示意圖。圖3為萬向節的結構示意圖。具體實施方式下述未述及的技術內容均可采用或借鑒現有技術。如圖1-3所示，噴油器、噴油泵檢測試驗臺，包括機架6，機架上設置有主電機I和高壓泵2，主電機I和高壓泵2聯接，上述主電機I和高壓泵2同軸設置在機架上的鑄鐵工作臺3上；主電機I和高壓泵2間通過飛輪4和萬向節5聯接。如圖3所示，上述萬向節5包括兩組彈片，即一組彈片51和第二組彈片52，每組彈片由多片片體疊合而成，本實施方式中為5片，兩組彈片的可變形角度相互垂直兩組彈片間設置有連接塊7。萬向節5的一端設置有連接盤8，另一端設有連扳9、撥爪10。上述實施方式是對本實用新型技術方案的解釋性說明，但具體實施方式并不受上述設計的限制，其他的任何未背離本設計的精神實質與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化、均應為等效的置換方式，都包含在本設計的保護范圍之內。權利要求1.噴油器、噴油泵檢測試驗臺，包括機架，機架上設置有主電機和高壓泵，主電機和高壓泵同軸聯接，其特征在于上述主電機和高壓泵共同設置在機架上的鑄鐵工作臺上。無錫市噴油器試驗臺哪家好，推薦江蘇偉博智能裝備科技有限公司。舟山高壓共軌噴油器試驗臺

名稱：噴油器、噴油泵檢測試驗臺的制作方法技術領域：本實用新型屬于噴油器、噴油泵檢測領域，特別是用于檢測各類噴油器、噴油泵的檢測試驗臺。背景技術：噴油器、噴油泵是柴油發動機所必須的零部件，其性能的好壞決定了柴油發動的性能好壞，從而決定了汽車的性能好壞。因此噴油器、噴油泵應定期檢測。在此前提下噴油器、噴油泵檢測試驗臺孕育而生，噴油器、噴油泵試驗臺是檢測噴油器、噴油泵所必須的檢測設備，因此噴油器、噴油泵試驗臺性能的穩定性，決定了被檢測的噴油器、噴油泵的性能，并影響了人們對噴油器、噴油泵的維修方向，所以噴油器、噴油泵試驗臺的性能穩定性是非常重要的。目前用于噴油器、噴油泵檢測的試驗臺普遍存在著以下缺陷①現有的試驗臺普遍采用主電機和高壓泵各自単獨的用螺栓連接在焊接的鈑金底座上，這種連接方式，使得電機和高壓泵的同軸度，因鈑金底座在焊接時的變形而相差甚遠。②現有的試驗臺普遍存在主電機和高壓泵之間采用對插式聯軸器的硬性連接，這種連接方式使得在運轉時，因主電機和高壓泵存在同軸誤差，而對主電機和高壓泵造成扭傷。③現有試驗臺普遍采用聯軸器直接安裝在主電機輸出軸上面。寧德噴油器試驗臺哪家好無錫共軌系統一體機廠家推薦哪家好，選擇偉博。

想省心又想要一定的駕駛樂趣，那就選AT變速箱。（2）無級變速器：傳動比在一定的數值范圍內可連續變化，多采用錐形輪帶傳動來完成動力輸出。（3）綜合式變速器：是由液力變矩器和行星齒輪式變速器組成的液力機械式變速器，其傳動比可在大值與小值之間的幾個間斷的范圍內做無級變化。2變速箱按變速器操縱方式分類（1）強制操縱式變速器：1、MT手動變速箱MT的英文全稱是manualtranission。中文意思是手動變速器，也稱手動擋。即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。踩下離合時，方可撥得動變速桿。如果駕駛者技術好，裝手動變速器的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。MT變速箱是目前使用主廣的變速器。未來手動變速箱的發展趨勢是擋位不斷提高，以使發動機的轉矩和轉速更好地匹配汽車復雜的工況需求。

電機輸出軸加裝飛輪(鍵連接和螺栓連接)與萬向節連接，萬向節與高壓泵之間用聯軸器連接(聯軸器與高壓泵之間用鍵連接和螺紋連接)。所述鑄鐵工作臺上相對于主電機和高壓泵分別開設有T形槽，主電機和高壓泵的位置可沿上述T形槽滑動，便于調整安裝位置，從而保證了同軸度的左右偏差，高壓泵支撐的中心高保證了高壓泵的中心高度，從而保證了同軸度的上下偏差。[0009]所述萬向節總成與飛輪用螺栓連接在一起，其萬向節自身個零部件連接亦用螺栓連接，連接盤與飛輪用螺栓連接，同時連接盤與一組彈片用螺栓連接，一組彈片與第二組彈片用一連接塊隔開，用螺栓連接，其可變形的角度相互垂直，從而形成360度的柔性空間，兩件撥爪與第二組彈片之間以連板過渡用銷軸連接，撥爪與聯軸器插入式連接，同時用螺栓緊固。以上所述各個連接部分組合在一起，使得電機與高壓泵之間形成了柔性連接。電機輸出軸安裝飛輪，使得電機輸出的轉速趨于穩定，同時飛輪轉動時的轉動慣量使得電機功率得以放大，使其運轉更加輕松。電機與高壓泵連同工作臺整體與鈑金底座用螺栓連接，解決了電機與高壓泵的同軸度問題，降低了硬鏈接帶來的扭傷，減小了電機轉速的波動，減小了整個試驗臺的振動。噴油器試驗臺可以用于研究噴油器的噴油穩定性和可靠性。

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